{"id":145,"date":"2025-07-20T23:15:56","date_gmt":"2025-07-21T02:15:56","guid":{"rendered":"https:\/\/enride-international.com\/?p=145"},"modified":"2025-07-21T06:19:16","modified_gmt":"2025-07-21T09:19:16","slug":"china-pisa-fuerte-en-sudamerica-con-su-nuevo-mega-puerto-en-peru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enride-international.com\/index.php\/2025\/07\/20\/china-pisa-fuerte-en-sudamerica-con-su-nuevo-mega-puerto-en-peru\/","title":{"rendered":"China pisa fuerte en Sudam\u00e9rica con su nuevo mega puerto en Per\u00fa"},"content":{"rendered":"\n
El multimillonario proyecto ubicado en Chancay traer\u00e1 los barcos m\u00e1s grandes del mundo al subcontinente, pero a\u00fan quedan dudas sobre sus beneficios para la regi\u00f3n.<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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\u201cHace m\u00e1s de 2.000 a\u00f1os, los antepasados de la naci\u00f3n china, alzando las velas y surcando los oleajes impetuosos, abrieron la Ruta Mar\u00edtima de la Seda entre el Oriente y el Occidente<\/strong>\u201d, evoc\u00f3 el presidente chino, Xi Jinping<\/a>, desde Lima.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eran alrededor de las 19 del 14 de noviembre del 2024. Sentado al lado de la mandataria peruana, Dina Boluarte,<\/strong> el l\u00edder chino a\u00f1adi\u00f3 que los Incas, hace m\u00e1s de 500 a\u00f1os, \u201clograron construir el gran camino que atravesaba de norte a sur la cordillera de los Andes<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A trav\u00e9s de una videollamada, lo escuchaban decenas de funcionarios chinos y peruanos que, a unos 80 kil\u00f3metros de la capital peruana, en la ciudad de Chancay,<\/strong> se enfilaban frente a unos contenedores azules gigantes con el nombre de Cosco Shipping.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl puerto de Chancay<\/strong> est\u00e1 convirti\u00e9ndose en el nuevo punto de partida del gran camino Inca de la Nueva Era, de Chancay a Shangh\u00e1i\u201d. Con estas palabras, Xi dio por inaugurado el Terminal Portuario Multiprop\u00f3sito de Chancay.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan especialistas consultados para este informe, dicho puerto apunta a convertirse en un hub portuario regional<\/strong>, que consolidar\u00e1 las cargas de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n entre Asia y Sudam\u00e9rica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para el economista Jorge Vega<\/strong>, profesor de la Pontificia Universidad Cat\u00f3lica del Per\u00fa (PUCP), se debe \u201ca su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica, su tama\u00f1o, su moderna tecnolog\u00eda y sus contactos con redes navieras mundiales\u201d. Por todo ello, el tiempo de viaje aproximado de viaje entre Sudam\u00e9rica y China se reducir\u00e1 de 35 a 37 d\u00edas, a unos 23 o 25 d\u00edas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una breve historia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La historia empez\u00f3 en el 2007. Juan Ribaudo de la Torre<\/strong>, ex al mirante de la Marina peruana, consideraba que la bah\u00eda de Chancay, con su calado de casi 18 metros, brindaba la oportunidad de construir un puerto capaz de recibir grandes embarcaciones comerciales. Fund\u00f3 la compa\u00f1\u00eda Chancay Ports y, en 2011, el proyecto atrajo la atenci\u00f3n de la minera Volcan, que adquiri\u00f3 el 50% de las acciones.<\/p>\n\n\n\n

Tras la muerte de Ribaudo en 2013, la minera se hizo del 100% del proyecto.<\/strong> Tres a\u00f1os despu\u00e9s, inici\u00f3 en solitario la ejecuci\u00f3n de obras preliminares. Sin embargo, su evoluci\u00f3n implicaba una inversi\u00f3n que los superaba y emprendieron la b\u00fasqueda de un socio estrat\u00e9gico.<\/p>\n\n\n\n

En 2019, Cosco Shipping Ports<\/strong> se uni\u00f3 al proyecto al adquirir el 60% de las acciones<\/strong>. Se trata de una empresa estatal china parte de la Ocean Alliance, una alianza estrat\u00e9gica comercial que se inscribe la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Esta estrategia es impulsada por China desde el 2013 y busca revitalizar y expandir las rutas comerciales que conectan a China con Europa, Asia, \u00c1frica y otras regiones del mundo, como Sudam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

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En 2020 comenz\u00f3 oficialmente la construcci\u00f3n del puerto en Chancay, que prev\u00e9 una inversi\u00f3n total de u$s3.400 millones<\/strong>. En noviembre pasado, se inaugur\u00f3 su primera etapa, a la cual se destinaron u$s1.315 millones. <\/strong>Esta fase inicial consta de cuatro muelles, un complejo administrativo, servicios log\u00edsticos y un t\u00fanel de casi dos kil\u00f3metros de largo.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Cosco, el puerto contempla la construcci\u00f3n total de 15 muelles en cuatro etapas,<\/strong> que estar\u00e1n en funcionamiento hacia 2032. Se trata, adem\u00e1s, de una instalaci\u00f3n automatizada<\/strong>, con gr\u00faas aut\u00f3nomas, veh\u00edculos el\u00e9ctricos no tripulados y, de acuerdo a la empresa, ning\u00fan uso de carbono.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el Banco Central de Reserva peruano, el aporte del puerto a la econom\u00eda ser\u00e1 de 0,3% del PBI <\/strong>en esta primera fase. Se espera que su entrada en funcionamiento permita alcanzar el 0, 9% durante el 2025.<\/p>\n\n\n\n

El impacto regional<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Para el internacionalista \u00d3scar Vidarte<\/strong>, tambi\u00e9n profesor de la PUCP, \u201cel puerto de Chancay va a cambiar por completo la din\u00e1mica portuaria y naviera del Pac\u00edfico Sur\u201d<\/strong>, aunque consider\u00f3 que, \u201csobre todo en Chile, hay mucho temor por afectar a sus propios puertos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSin embargo, los barcos de Chile y Per\u00fa normalmente van hasta M\u00e9xico o Estados Unidos<\/strong>, cambian a barcos m\u00e1s grandes y cruzan el Pac\u00edfico. El comercio de exportaciones chilenas a China se va agilizar. Eso es fundamental para frutas y todos los productos comestibles\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

En la misma l\u00ednea, afirm\u00f3 que Chancay podr\u00eda posibilitar la mejora de v\u00edas de conexi\u00f3n entre Per\u00fa y Brasil, pero que depender\u00e1 de si el gigante sudamericano est\u00e1 interesado en cruzar la Amazon\u00eda para llegar a la costa peruana o, en vez, prefiere mantener su ruta naviera a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, en mayo del 2024, Brasil y China inauguraron una nueva ruta comercial que une puertos cariocas con la ciudad de Tianjin, situada a uno 170 kil\u00f3metros de Beijing. La naviera operadora de esta ruta ser\u00e1 tambi\u00e9n Cosco Shipping.<\/p>\n\n\n\n

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\u201c\u00bfExiste la justificaci\u00f3n econ\u00f3mica para gastar tanta plata para una v\u00eda ferroviaria que una a Per\u00fa y Brasil, y que tenga como salida el puerto de Chancay? Yo creo que ahora m\u00e1s que antes, porque antes no hab\u00eda el puerto\u201d<\/strong>, sostiene Vidarte.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los especialistas advierten que, para pensar en ello, Per\u00fa debe resolver primero problemas de infraestructura. Para Vega, el gobierno \u201cest\u00e1 atrasado en proveer carreteras o v\u00edas ferroviarias adecuadas<\/strong>\u201d, as\u00ed como en la mejora y ampliaci\u00f3n urbana de Chancay.<\/p>\n\n\n\n

El economista indica que se est\u00e1n desarrollando proyectos p\u00fablicos y privados de ampliaci\u00f3n y nuevas v\u00edas en la Carretera Panamericana, que conecta a Chancay con el resto del pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cPero todo esto va tomar tiempo en materializarse y no va estar listo antes de mayo\u201d, que es cuando concluir\u00e1 el periodo de prueba y se iniciar\u00e1n plenas operaciones.<\/p>\n\n\n\n

La mirada de Estados Unidos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Cuatro d\u00edas despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n del puerto, Mauricio Claver-Carone<\/strong> dio una entrevista a Bloomberg donde afirm\u00f3 que \u201ccualquier producto que pase por Chancay o cualquier otro puerto en la regi\u00f3n que China controle o posea deber\u00eda estar sujeto a un arancel del 60%\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cComo si el producto fuera de China<\/strong>\u201d, subray\u00f3 el entonces asesor del equipo de transici\u00f3n de Donald Trump.<\/strong> En enero, fue elegido como nuevo enviado especial del Departamento de Estado para Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n en noviembre, Laura J. Richardson, ex jefa del Comando Sur del Departamento de Defensa de EE.UU.<\/strong>, dijo al Financial Times que el puerto podr\u00eda albergar, en un futuro, buques de guerra de la marina china<\/strong>, lo que convertir\u00eda a la instalaci\u00f3n en un punto estrat\u00e9gico dentro del plan de expansi\u00f3n militar del gigante asi\u00e1tico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfEs la presencia china en Chancay una amenaza para Estados Unidos?<\/strong> Para Vidarte, hay que ver las dos caras de la moneda porque, afirma, \u201chay mucha exageraci\u00f3n\u201d. \u201cClaver-Carone habla de impuestos, pero los bienes de Chancay no tienen pensado ir a Estados Unidos, porque es un puerto que tiene pensado conectar con el Asia Pac\u00edfico\u201d, precisa.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, reconoci\u00f3 que la preocupaci\u00f3n estadounidense no es solamente la influencia econ\u00f3mica china, \u201csino que consideran que el puerto de Chancay puede ser un puerto geoestrat\u00e9gico<\/strong>\u201d en un escenario \u201cde mayor enfrentamiento con China\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl puerto se ha construido para fines comerciales. No hay ninguna norma, ni consideraci\u00f3n jur\u00eddica o legal de que sea usado para otros fines. Pero ellos temen que, llegado el momento, sea utilizado para ello\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ante este escenario, el internacionalista admite que el gobierno peruano jug\u00f3 un rol de \u201cequilibrista\u201d,<\/strong> sobre todo durante el Foro de Cooperaci\u00f3n Econ\u00f3mica Asia-Pac\u00edfico (APEC)<\/strong>, celebrado en noviembre pasado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPor un lado, se inaugur\u00f3 Chancay y, por otro, se suscribi\u00f3 el acuerdo para que Estados Unidos pueda tener un puerto espacial en Talara<\/strong>\u201d, record\u00f3. Y en efecto: esta iniciativa es parte de un acuerdo con la NASA, con miras a \u201cimpulsar la investigaci\u00f3n y el desarrollo de tecnolog\u00edas avanzadas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto implicar\u00e1 un desembolso de unos u$s268 millones <\/strong>por parte de ambas naciones y se ubicar\u00e1 en una ciudad que, seg\u00fan el comandante de la Fuerza A\u00e9rea peruana, Carlos Ch\u00e1vez, est\u00e1 solamente cuatro grados por debajo de la l\u00ednea ecuatorial, lo cual da una \u201cenorme ventaja\u201d a veh\u00edculos espaciales y suborbitales.<\/p>\n\n\n\n

Vidarte considera que este acuerdo \u201cno es poca cosa\u201d, porque, para Estados Unidos, el \u00e1mbito espacial no es un tema solamente de investigaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n de \u201cseguridad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl Per\u00fa siempre juega a este equilibrio para no ser visto ni muy chino ni muy estadounidense. Un punto medio que resulta bastante dif\u00edcil. Todav\u00eda se puede caminar en esa l\u00ednea delgada. No s\u00e9 hasta cu\u00e1ndo\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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