{"id":160,"date":"2025-07-20T23:15:56","date_gmt":"2025-07-21T02:15:56","guid":{"rendered":"https:\/\/enride-international.com\/?p=160"},"modified":"2025-07-21T06:24:16","modified_gmt":"2025-07-21T09:24:16","slug":"entre-tarifas-y-cancelaciones-la-guerra-comercial-redibuja-el-mapa-del-comercio-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enride-international.com\/index.php\/2025\/07\/20\/entre-tarifas-y-cancelaciones-la-guerra-comercial-redibuja-el-mapa-del-comercio-global\/","title":{"rendered":"Entre tarifas y cancelaciones: la guerra comercial redibuja el mapa del comercio global"},"content":{"rendered":"\n
Empresas ajustan inventarios, redirigen rutas y reformulan contratos ante ca\u00edda del comercio y la creciente incertidumbre de aranceles y tarifas.<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

La guerra comercial desatada por el expresidente Donald Trump contra China ha comenzado a golpear con fuerza la econom\u00eda estadounidense, con efectos visibles en sectores clave como el transporte mar\u00edtimo y a\u00e9reo de mercanc\u00edas.\u00a0A medida que las\u00a0nuevas tarifas<\/a>\u00a0del 145% sobre importaciones chinas entran en vigor, operadores de puertos de contenedores y gestores de carga a\u00e9rea informan una ca\u00edda abrupta en las reservas,<\/strong>\u00a0cancelaciones masivas de env\u00edos y cambios profundos en las cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan datos del Financial Times, las consecuencias de esta escalada arancelaria se est\u00e1n sintiendo con particular intensidad en los flujos de comercio entre las dos econom\u00edas m\u00e1s grandes del mundo. Vizion, una empresa especializada en el rastreo de contenedores, report\u00f3 una ca\u00edda del 45% en las reservas de contenedores de 20 pies desde China hacia EE.UU. en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n

El Puerto de Los \u00c1ngeles: epicentro de la contracci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El Puerto de Los \u00c1ngeles, el mayor receptor de mercanc\u00edas chinas en EE.UU., anticipa una ca\u00edda del 33% en las llegadas programadas para la semana del 4 de mayo. Esto representa no solo un descenso en la actividad portuaria, sino tambi\u00e9n un fuerte golpe a una infraestructura que emplea a miles de personas y sostiene gran parte del comercio minorista del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n no es mejor en el transporte a\u00e9reo. <\/strong>La Asociaci\u00f3n de Gestores de Carga A\u00e9rea de EE.UU. ha reportado una disminuci\u00f3n de alrededor del 30% en las reservas desde China. Brandon Fried, director ejecutivo de la asociaci\u00f3n, se\u00f1al\u00f3 que varios miembros han suspendido pedidos procedentes del pa\u00eds asi\u00e1tico, citando la incertidumbre como un factor clave.<\/p>\n\n\n\n

La incertidumbre generada por las tarifas ha paralizado decisiones comerciales a nivel global. John Denton, secretario general de la C\u00e1mara de Comercio Internacional, explic\u00f3 que muchas empresas est\u00e1n en \u201cmodo de espera\u201d, evaluando los posibles movimientos de Washington y Beijing. Un sondeo entre miembros de esta c\u00e1mara en m\u00e1s de 60 pa\u00edses reflej\u00f3 un consenso: el comercio internacional se ver\u00e1 afectado permanentemente, independientemente del desenlace de las negociaciones.<\/p>\n\n\n\n

Denton advirti\u00f3 adem\u00e1s que el costo de acceder al mercado estadounidense podr\u00eda alcanzar niveles no vistos desde la d\u00e9cada de 1930<\/strong>, con una tasa base del 10% como m\u00ednimo para cualquier mercanc\u00eda importada, incluso si se logran acuerdos posteriores.<\/p>\n\n\n\n

Frente al creciente malestar econ\u00f3mico, ambas potencias han intentado atenuar los efectos con medidas selectivas. Tanto Washington como Beijing anunciaron exenciones arancelarias limitadas para productos considerados estrat\u00e9gicos. Trump insinu\u00f3 que las tarifas del 145% \u201cbajar\u00e1n considerablemente\u201d en un futuro pr\u00f3ximo. Sin embargo, China desminti\u00f3 estar actualmente en negociaciones activas con EE.UU., lo que a\u00f1ade m\u00e1s incertidumbre al panorama.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, los importadores estadounidenses est\u00e1n agotando sus inventarios antes de realizar nuevos pedidos desde China. Otros han comenzado a utilizar almacenes aduaneros para aplazar el pago de impuestos o han optado por desviar mercanc\u00edas a pa\u00edses como Canad\u00e1. Estas maniobras, sin embargo, no ofrecen una soluci\u00f3n permanente al problema estructural que representa la ruptura comercial con China.<\/p>\n\n\n\n

El impacto se ha hecho sentir con especial fuerza en las empresas de transporte mar\u00edtimo.<\/strong> Hapag-Lloyd, una de las navieras m\u00e1s grandes del mundo, inform\u00f3 que sus clientes chinos han cancelado aproximadamente un 30% de las reservas. Por su parte, TS Lines, compa\u00f1\u00eda taiwanesa de transporte mar\u00edtimo, suspendi\u00f3 un servicio clave entre Asia y la costa oeste de EE.UU. por la ca\u00edda en la demanda.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Sea-Intelligence, firma de an\u00e1lisis del sector, se estima que en las cuatro semanas posteriores al 5 de mayo habr\u00e1 una reducci\u00f3n de casi 400,000 contenedores en las rutas Asia-Am\u00e9rica del Norte, una ca\u00edda del 25% frente a marzo. Solo el Puerto de Los \u00c1ngeles prev\u00e9 20 cancelaciones de servicios durante mayo, lo que significa m\u00e1s de 250,000 contenedores menos.<\/p>\n\n\n\n

Golpe a la log\u00edstica a\u00e9rea y el comercio electr\u00f3nico<\/h2>\n\n\n\n

En el sector a\u00e9reo, el cierre del esquema \u201cde minimis\u201d, que permit\u00eda la importaci\u00f3n libre de tarifas de productos menores a 800 d\u00f3lares, ha afectado especialmente al comercio electr\u00f3nico. Compa\u00f1\u00edas como Shein y Temu, que dependen de ese modelo para llegar al consumidor estadounidense, enfrentan nuevos retos log\u00edsticos a partir de mayo. Lavinia Lau, directora comercial de Cathay Pacific, anticip\u00f3 una \u201cdeterioraci\u00f3n sostenida\u201d en la demanda entre China y EE.UU., y advirti\u00f3 que su negocio de carga \u2014que representa una cuarta parte de sus ingresos\u2014 sufrir\u00e1 importantes recortes.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, Freightos report\u00f3 una ca\u00edda del 27% en los precios de contenedores en rutas China-EE.UU<\/strong>., mientras que los precios desde Vietnam aumentaron un 15%, una se\u00f1al clara del desv\u00edo de flujos comerciales hacia otras partes de Asia.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el consumidor promedio a\u00fan no ha sentido completamente el impacto gracias a existencias acumuladas, empresas de transporte y minoristas comienzan a sufrir las consecuencias. Knight-Swift Transportation, una de las mayores compa\u00f1\u00edas de camiones de EE.UU., anticip\u00f3 una baja en vol\u00famenes transportados por la incertidumbre tarifaria.<\/p>\n\n\n\n

John Shea, CEO de Momentum Commerce, advirti\u00f3 de un \u201cdoble golpe\u201d para el mercado: el aumento de precios al consumidor combinado con una ca\u00edda en el gasto, lo que podr\u00eda llevar a una desaceleraci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s severa en el segundo semestre del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La guerra comercial entre Estados Unidos y China ya no es solo un asunto diplom\u00e1tico: sus consecuencias est\u00e1n afectando profundamente a la econom\u00eda real.<\/strong> Desde los puertos y centros log\u00edsticos hasta las decisiones de compra de los consumidores, el impacto de las tarifas es palpable. Mientras las negociaciones se estancan, los empresarios y trabajadores estadounidenses enfrentan un panorama de incertidumbre, con el temor creciente de que los da\u00f1os puedan ser duraderos.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Empresas ajustan inventarios, redirigen rutas y reformulan contratos ante ca\u00edda del comercio y la creciente incertidumbre de aranceles y tarifas. La guerra comercial desatada por el expresidente Donald Trump contra China ha comenzado a golpear con fuerza la econom\u00eda estadounidense, con efectos visibles en sectores clave como el transporte mar\u00edtimo y a\u00e9reo de mercanc\u00edas.\u00a0A medida […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":202,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"fuente":[16],"class_list":["post-160","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria","fuente-lmneuquen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/enride-international.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/enride-international.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/enride-international.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enride-international.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enride-international.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/enride-international.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":161,"href":"https:\/\/enride-international.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160\/revisions\/161"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/enride-international.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/enride-international.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/enride-international.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/enride-international.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160"},{"taxonomy":"fuente","embeddable":true,"href":"https:\/\/enride-international.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/fuente?post=160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}